Projekt BilEl

Bloggen flyttar till nyhetsbrev

robertroos — Tue, 27 Oct 2009 07:02:41 +0000

Hej alla läsare!

Denna blogg kommer att flyttas till ett nyhetsbrev. Om du är intresserad av att få detta, skicka ett brev till:

robert.roos@sust.se

så lägger jag upp dig på listan. Det går också bra att ringa: 0766-285610.

Robert Roos

Eldrivet på vattnet

robertroos — Thu, 22 Oct 2009 15:11:18 +0000

Att det finns eldrivna båtar visste vi sedan tidigare. Redan för en månad sedan visade Marin Hybridteknik en båt med eldrift på Tekniska museets träff för elbilar. Det som nu presenteras av Nimbus är en serietillverkad svensk båt med riktigt bra prestanda, i 22 knop kommer man 20 sjömil (37 km). Därefter tar det 28 timmar att ladda i ett ”vanligt” uttag, vilket kanske inte låter lika roligt. Med trefas 400Volt/32 A går det dock på 3 timmar. Det lär dock vara svårt att få tag i den strömmen i en gästhamn i skärgården. Frågan är om det ens finns 220V enfas. Nimbus räknar med en extrakostnad på 30-40 % mot vad en motsvarande båt med dieselmotor kostar. Full ”tank” blir dock betydligt billigare. En stor fördel måste vara tystnaden, det kanske finns en möjlighet att få in en båt i projektet…

Båtmotor

Ladda på sjön

Nimbus 27 E power

Konceptbilar med fantasiprestanda

robertroos — Thu, 22 Oct 2009 14:41:29 +0000

De verkar aldrig ta slut, konceptbilar med otroliga prestanda som ska finnas på marknaden ”om några år”. Senast i raden hittar du här. Faktagranskningen måste dock denna gång ha brustit på den annars utmärkta tidskriften Ny Teknik. Toppfart på 250 km/h och en räckvidd på 30 mil (troligen fel översatt från Miles) med ett batteri som väger endast 84 kg är annars inget annat än en revolution. Problemet med dessa bilar är att de bedövar den marknad som finns här och nu. Heder åt Ev Adapt. De har 50 st Fiat 500 EV på väg ut – i år.

Fiat 500 EV från Ev Adapt - ingen fantasibil

E-delegationen möjliggör infrastruktur för elbilar

robertroos — Tue, 20 Oct 2009 11:11:14 +0000

Regeringens e-delegation presenterade igår ett förslag till strategi för myndigheternas arbete med e-förvaltning (SOU 2009:86). Mycket talar för att denna strategi även underlättar införandet av en infrastruktur för elbilar. Det e-delegationen föreslår är att Skatteverket skapar ett nytt system för en så kallad identitetsfederation. En av de myndigheter som pekas ut som tidig användare av systemet är Transportstyrelsen som ju idag bl.a. har uppdraget att hålla register över landets fordon och förare. En identitetsfederation ger ut elektroniska ”biljetter” som förutom en identitet kan innehålla uppgifter om exempelvis ett fordon och vem som äger detta. Dessa ”biljetter” har oftast kort giltighetstid och följer en öppen standard som gör att det är relativt enkelt att skapa specifika applikationer. Tidigare har det varit mycket svårt att samla olika myndigheters information i ett system. En identitetsfederation löser inte alla problem över en natt, men detta är ett stort steg i rätt riktning. Projekt BilEl har tittat på problematiken kring identifiering av personer och fordon vid exempelvis bokning av plats för laddning, förhoppningsvis kan vi genom den nya strategin komma närmare en skalbar lösning för hela landet.

Små elbilar på Tokyo Motor Show

robertroos — Fri, 16 Oct 2009 07:38:31 +0000

Det är snart dags för Tokyo Motor Show. Mässan öppnar den 21 oktober för pressen, men redan nu berättar deltagarna om vad de kommer att ställa ut. Nytt i Tokyo är mycket små elbilar. Läs mer i Ny Tekniks artikel här. I projekt BilEl har flera samtal handlat om just storleken på fordonen de senaste två veckorna, men då har det handlat om tvåhjulingar, alltså cyklar och mopeder som drivs med el. Många tror att denna typ av fordon snabbt kommer att bli populära och att det innebära nya krav på infrastrukturen. Dels så behövs laddning med många uttag på ett begränsat utrymme, men kanske viktigare är speciella garage för cyklarna. Erfarenheter från bland annat Kina visar att delar från cyklarna och då främst batteriet är stöldbegärliga. Ett exempel på cykelgarage i Kina hittar du här.

Elbilarna blir uppkopplade

robertroos — Wed, 14 Oct 2009 17:55:53 +0000

Tekniken för att automatiskt koppla upp bilar mot olika system har funnits i flera år. Ett svenskt företag är världsledande: www.wirelesscar.com. Här handlar det om säkerhet. Om bilen råkar ut för en olycka så att krockkuddarna löser ut så kontaktar bilen automatiskt en larmcentral som direkt får en uppgift om bilens position och kan därför skicka ut hjälp även om föraren inte är vid medvetande. Denna funktion utökas nu med servicefunktioner kopplade till bilens navigationssystem. Det listiga i systemet är att nödsamtal alltid är prioriterade. Låter dyrt tänker nog många, men tekniken utvecklas mycket snabbt. Den enhet som behövs i bilen, en dator med mobiltelefon och GPS, är nu stor som ett kreditkort och priset kan på sikt närma sig 1000 kronor per enhet. Läs mer om ett projekt i Holland som testar tekniken här, i ett försök med en avancerad form av vägskatt. För elbilar kan tekniken också användas för att få hjälp att hitta och boka laddplatser. Därigenom finns minst tre områden som kan använda samma teknik: Laddning/bokning, larm/service och beskattning. Det sista kanske inte upplevs som direkt positivt för bilägaren, men det kan möjliggöra en rättvis beskattning av elbilarna. För på något sätt måste väl staten få in pengarna från den bensinskatt man förlorar på elbilarna?

Kallt klimat och elbilar

robertroos — Mon, 12 Oct 2009 13:14:54 +0000

Det märks tydligt när man hämtar tidningen på morgonen. Kylan är här. Längre norrut har den första snön redan kommit. Hur klarar elbilarna en svensk vinter? Mycket talar för att just detta är en central fråga för elbilarnas användning i Sverige. När det är kallt behöver elbilen, eller i varje fall batteriet, hållas varmt. Detta gör att perspektivet laddning får en annan innebörd. På vintern kanske vi måste prata uppvärmning och laddning. Det är ett känt fenomen att batteriets prestanda snabbt sjunker vid låga temperaturer. Flera leverantörer tittar speciellt på detta fenomen och de flesta är överens om att batteriet kommer att behöva någon form av uppvärmning. Läs mer här. Detta behöver dock inte enbart vara av ondo. Med en infrastruktur som också klarar uppvärmning så får det den behagliga konsekvensen att även kupéutrymmet kan bli varmt. Och eftersom luftkonditioneringen på en elbil är, just det, eldriven, så kan infrastrukturen hjälpa till att hålla bilen kall på sommaren.

Vintern innebär inte bara att det är tufft för batterierna, det blir svårare att komma åt laddstolparna, frusna fingrar ska klara av att koppla in bilen och snöröjningen ska parera strömförande sladdar. Vår testpartner Test Site Sweden börjar direkt efter nyår att testa elbilar i riktigt kallt klimat (senast jag var i Göteborg hade de beställt polardräkter). Projekt BilEl bygger på dessa tester för infrastrukturen runt bilarna.

Elbilarna måste fungera även här

Värstingbilar

robertroos — Thu, 08 Oct 2009 18:42:49 +0000

Många tror att det är laddhybrider som gäller och att den ”äkta” elbilen kommer att få det svårt. Om man överför dagens sätt att förflytta sig till den teknik som nu står till buds är det säkert riktigt. Men om tekniken fortsätter att utvecklas i snabb takt är det naturligtvis svårare att se in i framtiden. Dagens möte med Hans Nilsson (läs mer här), gav dels en historisk återblick men också en bra lärdom om hur saker och ting utvecklar sig i tiden.

En sak som talar för laddhybriderna är värstingbilarna. Redan idag finns det bilar med riktigt bra prestanda som är rena elbilar. Två exempel visas på bild nedan. Men frågan är om inte de fyrhjulsdrivna laddhybriderna där trimföretagen (duktiga programmerare) har ”anpassat” prestandan kan bli riktigt snabba, i varje fall vid acceleration. Man låter helt enkelt förbränningsmotorn driva på framhjulen och två elmotorer på bakhjulen. Samtidigt. Inte riktigt så det var tänkt, men någon gång ibland kanske… Volvo V70 laddhybrid kommer 2012. Ställ dig i kön.

Porsche Ruf Greenster (med drivlina från Siemens)

Tesla Roadster (går att köpa idag)

Volvo V70 laddhybrid (snabbast av alla?)

Rullande energilager

robertroos — Wed, 07 Oct 2009 14:05:43 +0000

Av alla bilar i trafik rullar som mest 10 % samtidigt. Dessutom står de i genomsnitt parkerade 23 timmar om dygnet. Det finns alltså gott om tid för att ladda, men det går även att använda den tiden för att ge bort energi. En modell som nu presenteras från flera håll är att elbilarna ska kunna användas för att tillföra el till nätet, främst för att jämna ut förbrukningen över dygnet. Tänk er följande. Du kommer hem till huset med din elbil från arbetet på eftermiddagen och stoppar in sladden för att bilen ska laddas under natten. Det som händer nu är att huset utnyttjar den energi som finns kvar i bilen för att minska behovet av köpt el under den period på dygnet då alla andra också kommer hem. Senare på natten påbörjas laddningen av bilen som återigen är fulladdad på morgonen. Räknar man på detta för ett helt land så svindlar tanken. Vårt grannland i söder (Danmark) har gjort denna räkneövning och har startat projekt Edison. Läs mer här.

Laddstolpe med lönsam belysning

robertroos — Tue, 06 Oct 2009 15:17:01 +0000

En viktig funktion på en laddstolpe är att det finns belysning. Vem har inte försökt att sätta in en motorvärmare i mörker? Samma problem kommer att dyka upp när det är dags att ladda elbilen. Förutom att hitta uttaget är det naturligtvis viktigt att området där man placerar sin bil är upplyst och känns säkert. De stolpar som nu kommer ut på marknaden har energieffektiv LED-belysning, vilket också ger en möjlighet att bygga stolpen som gör den mer motståndskraftig när det gäller skadegörelse. Med denna moderna belysning går det i många fall att ersätta befintlig gatubelysning, vilket snart syns på elräkningen.